40% kontena terdampar, dan kadar penghantaran adalah yang tertinggi dalam sejarah
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, penghantaran laut telah memainkan peranan penting dalam pengangkutan kargo. Tetapi sekarang barang tersebut telah mencapai harga tertinggi dalam sejarah, terutama di China dan Amerika Syarikat. Harga penghantaran telah meningkat sebanyak 10 kali, dan syarikat China dapat membeli kapal untuk barang untuk perjalanan. Bukan itu sahaja, tetapi negara kita masih menghadapi kekurangan kontena yang serius. Bagaimana ini berlaku?
Bayaran penghantaran China-AS melambung tinggi 10 kali
Pengangkutan laut mempunyai harga rendah dan kapasiti besar, dan selalu menjadi kaedah pilihan pengangkutan barang. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, harga penghantaran antara China dan Amerika Syarikat telah berubah-ubah, yang secara beransur-ansur meningkatkan kos pengiriman. Antaranya, ia mungkin dipengaruhi oleh cuaca, pasaran dan aspek lain. Dari segi laluan dari Shanghai ke West Air, ia akan turun naik sebanyak 101% dari tahun 2012 hingga 2019.
Pada bulan Disember 2019, pengangkutan di laluan ini adalah AS $ 1342, kenaikan 28.7% berbanding tahun 2018. Pengangkutan dari China ke Eastern Airlines di Amerika Syarikat adalah 2451 dolar AS, kenaikan 18.2% berbanding tahun 2018. Selain dipengaruhi oleh cuaca dan faktor lain, kontena juga memberi kesan yang besar terhadap caj penghantaran.
Dari sudut pandang data, pada bulan Julai 2020, penghantaran kontena dari negara saya ke AS Barat adalah pada 2464 dolar AS, meningkat 76% berbanding tahun 2019. Harga ke AS Timur juga mencecah 3,174 dolar AS, peningkatan sebanyak 22% berbanding 2019. turun naik harga yang besar tidak akan mendorong perkembangan perkapalan. Lebih-lebih lagi, harga masih meningkat.
Dan sekarang, kadar tambang laluan China-AS telah melebihi US $ 20,000. Pada awal bulan Ogos, kos penghantaran hanya sekitar $ 10,000. Anda tahu, pada tahun 2020, kos penghantaran dari Ningbo, China ke Amerika Syarikat hanya $ 1,000.
Sebuah syarikat China boleh membeli kapal untuk satu perjalanan
Sejauh mana kenaikan kadar pengangkutan? Difahamkan, beberapa syarikat China dapat membeli kapal untuk muatan pengangkutan barang. Pada tahun 2020, eksport China ke Amerika Syarikat mencapai RMB 3,1 trilion, dan perbezaan antara pendapatan dan perbelanjaan melebihi RMB 2 trilion. Pada tahun 2021, jumlah eksport ke Amerika Syarikat kembali segar, mencapai 1,64 triliun yuan, perbezaan lebih dari 1 triliun yuan.
Ketika sejumlah besar barang diangkut, harga barang secara beransur-ansur meningkat. Harga barang yang melambung tinggi menyebabkan syarikat eksport mengeluh berulang kali. Walau bagaimanapun, antara yang paling bermanfaat ialah syarikat perkapalan. Dari sudut data, jumlah pendapatan PENGHANTARAN COSCO pada tahun 2021 mencapai 139.2 bilion yuan, meningkat 88% berbanding tahun 2020. Keuntungan selepas cukai mencapai 37.1 bilion yuan, peningkatan 31 kali ganda berbanding tahun 2020. Bukan hanya itu, harga saham syarikat telah meningkat sepuluh kali ganda dalam satu tahun.
Kebangkitan industri pelayaran membolehkan industri pembinaan kapal berkembang. Difahamkan, penghantaran pembuatan kapal dunia pada separuh pertama tahun 2021 mencapai 74.97 juta, peningkatan 222% pada tahun 2020, menjadikan tiga industri pembinaan kapal utama China sebagai peneraju global dalam bahagian pasaran. Sekiranya permintaan tinggi, kosnya meningkat secara beransur-ansur.
Berdasarkan indeks harga kapal yang baru, sejak November 2020, harga kapal telah meningkat selama 9 bulan berturut-turut. Pada awal Ogos 2021, ia mencapai 144.5, nilai tertinggi dalam 10 tahun. Walaupun kenaikan kos penghantaran menyebabkan perkembangan industri pembuatan kapal, pengangkutan di negara saya tidak hanya menghadapi kenaikan biaya pengiriman, tetapi juga kekurangan kontena.
40% kontena terdampar di AS
Sejak tercetusnya insiden kesihatan awam pada tahun 2020, ekonomi global telah terjejas. Keadaan di beberapa negara masih lebih kritikal, terutamanya Amerika Syarikat. Sekarang perkembangan banyak industri di Amerika Syarikat telah menurun, banyak kilang terpaksa ditutup, sebilangan besar pekerja kehilangan pekerjaan mereka, dan import dan eksport Amerika Syarikat terjejas.
China adalah negara pertama yang pulih dari wabak ini, oleh itu pembangunan pelbagai industri berada di landasan yang betul. Bukan hanya itu, tetapi China masih merupakan salah satu daripada beberapa negara yang dapat mencapai kemandirian. Oleh itu, negara saya masih boleh mengimport dan mengeksport semasa wabak ini. Tetapi sekarang China menghadapi kesukaran dalam mengeksport barang.
Apabila jumlah penghantaran China ke Amerika Syarikat meningkat, semakin banyak kotak ditinggalkan di pelabuhan. Walaupun AS mempunyai permintaan yang besar sekarang, ada sedikit barang yang dapat dieksport. Oleh itu, hanya pengangkutan sepihak negara saya. Difahamkan bahawa kontena yang disimpan di pelabuhan AS kini merangkumi 40% dunia.
