Rantaian bekalan perkapalan kontena masih akan terjejas pada 2022
Firma penyelidikan pasaran IHSMarkit menegaskan dalam laporan terkini"Gangguan Rantaian Bekalan: Mengapa Ia Akan Terus Berlaku pada 2022"bahawa pada tahun 2022, menyelesaikan masalah gangguan rantaian bekalan tidak lagi menjadi a"pecut"model, tetapi akan berkembang menjadi yang dikendalikan dengan baik"Marathon"mod jadual.
Daniel Yergin, naib pengerusi dan naib pengerusi IHS Markit, berkata: “Perubahan yang berlaku dalam rantaian bekalan global bukan sahaja mengganggu, ia juga bersejarah. Tumpuan kepada inflasi juga menambah keperluan untuk memahami prospek rantaian bekalan pada 2022."
Walaupun wabak itu telah menjadi faktor penting yang mendorong gangguan, seperti ketegangan Omicron semasa yang menimbulkan ketidakpastian baharu, ia bukan satu-satunya faktor, kata laporan itu. Selain pandemik, terdapat banyak cabaran untuk pembinaan kapasiti, logistik dan tenaga kerja.
Laporan ini dibahagikan kepada beberapa bab untuk memperincikan pembuatan, pelabuhan dan bidang lain. Dari segi pembuatan, laporan itu berpendapat bahawa kini terdapat tanda-tanda awal normalisasi berikutan gangguan bekalan yang tidak pernah berlaku sebelum ini pada 2021; walau bagaimanapun, berkenaan dengan pelabuhan yang sesak teruk, tidak ada jaminan bahawa sektor itu akan pulih dengan cepat, sekurang-kurangnya pada separuh pertama 2022. ke tahap pra-pandemik.
Tanda-tanda awal normalisasi dalam pembuatan
Laporan itu menunjukkan bahawa pada tahun 2021, masa penghantaran pembuatan global akan menjadi lebih lama. Pada Januari 2022, lebih banyak syarikat melaporkan kekangan keluaran yang teruk, kos input meningkat pada kadar rekod dalam dekad pra-pandemi, dan ketegangan Omicron membawa ketidakpastian baharu.
Penghantaran kontena: rantaian bekalan masih terjejas menjelang 2022
Dalam sektor maritim, rantaian bekalan perkapalan kontena masih berada di tengah-tengah krisis terburuknya pada awal tahun 2022, dan mungkin mengambil masa berbulan-bulan untuk berehat.
Semasa penutupan 2020, laporan itu berkata, apabila perbelanjaan pengguna AS beralih daripada perkhidmatan (perjalanan, masa lapang dan hiburan) kepada pembaikan rumah, rantaian bekalan kontena, daripada kedai batu bata kepada e-dagang, segera diletakkan di bawah tekanan yang tidak pernah berlaku sebelum ini. . . Pertumbuhan e-dagang yang sepatutnya berlaku dalam tempoh lima hingga tujuh tahun telah diperah menjadi satu tahun. E-dagang memerlukan pusat pengedaran dan keupayaan pusat pengedaran tidak dapat dipadankan. Tetapi sehingga kini, AS masih belum bersedia dari segi keupayaan pengedaran.
Kedua, beberapa program rangsangan yang dilancarkan oleh kerajaan AS telah meningkatkan kuasa perbelanjaan. Ini telah mengakibatkan peningkatan hampir 20% dalam import kontena AS pada 2021 berbanding 2019. Bagaimanapun, dalam keadaan ini, kekurangan kapasiti penghantaran telah memburukkan lagi krisis dalam rantaian bekalan kontena.
Kedua-dua pengangkut laut dan pengangkut berkata terdapat kapal dan kontena yang mencukupi untuk menangani lonjakan permintaan, kata laporan itu. Tetapi masalahnya ialah kapasiti tidak digunakan dengan berkesan dan kitarannya perlahan.
Laporan itu menganggarkan bahawa 10-15% kapasiti terbuang akibat kesesakan. Ini terbukti dalam kadar tambang: kadar tambang kontena telah meningkat tiga hingga lima kali ganda berbanding tahun sebelumnya.
Peter Tirschwell, naib presiden untuk marin dan perdagangan di IHS Markit, berkata walaupun terdapat beberapa berita dalam beberapa minggu kebelakangan ini bahawa krisis rantaian bekalan semakin reda, tidak ada bukti mengenainya, sekurang-kurangnya dalam kontena, selepas 2022 bermula. Kecairan masih belum dapat dilihat.
Tashville berkata masalah berulang sejak wabak itu ialah selepas kejutan, sistem maritim keseluruhan sukar dipulihkan, dan kemudian kejutan seterusnya akan datang.
Sebagai contoh, sistem itu tidak mempunyai peluang untuk pulih daripada penutupan enam hari Terusan Suez pada Mac 2021. Beliau menjelaskan bahawa gangguan baharu, seperti ketegangan Omicron, boleh mengganggu lagi sistem dan mewujudkan"susah nak dapat"fenomena untuk bekas. Atas sebab ini, industri maritim masih tidak mungkin akan kembali kepada keadaan pra-pandemi sehingga sekurang-kurangnya separuh pertama tahun 2022.
